Winsgewende tendens: Chinese EV's word as tweedehandse voertuie uitgevoer

Die uitvoer van Chinese elektriese voertuie in die vorm van tweedehandse motors het 'n handelstendens geword, met parallelle uitvoervolumes wat geleidelik toeneem, hoofsaaklik gerig op Sentraal-Asië en die Midde-Ooste. Uitdagings wat verband hou met produkkwaliteit, na-verkope dienste en lokalisering moet egter steeds aangespreek word.

Onlangs het Li Xiang, die stigter van die Chinese EV-startup Li Auto, op sosiale media onthul dat van die maatskappy se Li L9-voertuie as tweedehandse voertuie na Sentraal-Asië en die Midde-Ooste uitgevoer is. Hierdie motors sal dan waarskynlik verder na ander markte, soos Rusland, weer uitgevoer word. Ten spyte van die prys van die Li Auto L9 teen ongeveer 1 miljoen RMB in Rusland, dubbel sy binnelandse prys, bly hierdie voertuie baie gesog oorsee. Volgens onlangse data word ongeveer 200 Li Auto-voertuie elke week op hierdie manier uitgevoer.

In die parallelle uitvoerhandel staan ​​BYD, 'n groter speler as Li Auto, uit. Die hoeveelheid BYD EV's wat parallel uitgevoer word, is so beduidend dat die maatskappy 'n amptelike kennisgewing moes uitreik wat verklaar dat BYD-voertuie wat by ongemagtigde handelaars in oorsese markte gekoop word nie deur waarborge gedek sal word nie.

Li Auto en BYD is nie die enigste Chinese handelsmerke wat by hierdie handel betrokke is nie. Volgens data van die China Association of Automobile Manufacturers is daar in 2022 1.12 miljoen EV's uitgevoer, en in die eerste ses maande van hierdie jaar het die syfer 800,000 15,123 bereik. Onder die uitvoere is die groeikoers van tweedehandse motoruitvoere selfs vinniger en styg van 2021 70,000 voertuie in 2022 tot ongeveer XNUMX XNUMX voertuie in XNUMX.

Bedryfsinsiders skat dat ongeveer 50,000 70 tweedehandse motors van Januarie tot Mei vanjaar uitgevoer is, met ten minste 35,000% daarvan wat EV's is wat parallel uitgevoer is. Onder hulle is ongeveer 7 1.08 EV's as tweedehandse voertuie uitgevoer, met 'n handelsvolume van meer as 200,000 miljard RMB (ongeveer 31,000 miljard USD) gebaseer op 'n gemiddelde prys van XNUMX XNUMX RMB (ongeveer XNUMX XNUMX USD) per voertuig.

In die parallelle uitvoermodel is die uitgevoerde EV's almal tweedehandse voertuie. Parallelle uitvoer verwys na die internasionale handel van voertuie wat reeds geregistreer is en dan as tweedehandse motors uitgevoer is. Alhoewel Li Xiang op Weibo gesê het dat parallelle uitvoermotors nie by China se versekerde voertuigtelling ingesluit is nie, moet hierdie motors in werklikheid verseker en as tweedehandse voertuie geregistreer word voordat dit uitgevoer kan word. Die rede waarom hierdie motors nie direk as nuwe voertuie uitgevoer kan word nie, is weens twee voorvereistes vir nuwe motoruitvoere: magtiging van die vervaardiger en goedkeuring van die Ministerie van Handel. Hierdie vereistes is uitdagend vir motorhandelaars en internasionale handelaars om te voldoen. Parallelle uitvoer, aan die ander kant, het laer vereistes en eenvoudiger prosedures, wat dit 'n geriefliker en doeltreffender benadering maak.

Alhoewel die hele handelsketting relatief lank is, genereer die uitvoer van 'n Li Auto L9 met 'n binnelandse prys van 459,800 1 RMB na Rusland en verkoop dit vir ongeveer 500,000 miljoen RMB 'n verskil van meer as 600,000 93,000 RMB. Daarbenewens is daar uitvoerbelastingterugbetalings van China se doeane en invoersubsidies van sommige bestemmingslande, wat lei tot 'n totale handelsmarge van meer as XNUMX XNUMX RMB (ongeveer XNUMX XNUMX USD), wat die algehele winste aansienlik maak.

Die uitvoer van tweedehandse motors was in China verbied tot April 2019 toe die Ministerie van Handel, die Ministerie van Openbare Veiligheid en die Algemene Administrasie van Doeane gesamentlik 'n kennisgewing uitgereik het wat die uitvoer van gebruikte motors in volwasse streke ondersteun. Selfs ná die opening van die tweedehandse motoruitvoermark het die verkoopsvolume van gewone tweedehandse motors vir uitvoer egter relatief laag gebly. Volgens Li Jinyong, voorsitter van Zhonghai Electric, was dit te wyte aan die oorheersing van linker- en regterhandstuurmarkte deur gebruikte motors uit die Verenigde State en Japan. Eers toe Europese en Amerikaanse sanksies teen Rusland in die lente van 2022 plaasgevind het, het die situasie verander, wat 'n geleentheid geskep het vir Chinese motors in die Russiese mark. Chinese handelaars het hierdie kans gesien en EV's begin uitvoer in 'n tweedehandse "soos nuwe" toestand, wat gelei het tot die opbloei van tweedehandse motoruitvoere. By die "2023 China Tweedehandse Motor-konferensie" wat deur die China Automobile Dealers Association gereël is, het een van die gassprekers onthul dat meer as 80% van die totale volume tweedehandse motoruitvoere bestaan ​​uit parallel-uitvoerde tweedehandse EV's.

Tans is die hoofbestemmings vir parallel uitgevoerde EV's Sentraal-Asië en die Midde-Ooste. Hoewel China se doeane sedert 2022 nie meer data oor tweedehandse motoruitvoere bekend maak nie, en internasionale geopolitieke veranderinge gelei het tot fluktuasies in die rangorde van uitvoervolumes, bly Sentraal-Asië en die Midde-Ooste die primêre uitvoerbestemmings. Die keuse van uitvoerbestemmings in parallelhandel hou nou verband met die tariefbeleide, regulatoriese toegang en markaanvraag van die invoerlande.

In die internasionale motorhandel het Europa, die Verenigde State en Japan streng standaarde, wat dit moeilik maak vir tweedehandse motors om hierdie markte te betree. Suidoos-Asië het baie regterhandstuur lande, wat dit ongeskik maak vir linkerstuur Chinese gebruikte motors. Daarom is die vernaamste uitvoerbestemmings vir Chinese tweedehandse motors die Midde-Ooste, Afrika, Indië, Sentraal-Asië en Suid-Amerika. Met inagneming van die toegangsvereistes vir tweedehandse motors in sommige lande en die algehele moeilikheid van internasionale handel, is slegs die Midde-Ooste en Sentraal-Asië relatief gunstige handelsvennote. Data van handelsvennootlande ondersteun ook hierdie situasie. Sedert 2022 het Sentraal-Asië, veral drie lande in die streek, die grootste mark vir tweedehandse motoruitvoer geword. Statistieke uit Oesbekistan toon dat China sy grootste bron van motor-invoer geword het.

Tussen Sentraal-Asië en die Midde-Ooste is die volume tweedehandse motors wat na Sentraal-Asië uitgevoer word groter. Motors wat na die drie Sentraal-Asiatiese lande uitgevoer word, kan nie net plaaslik verkoop word nie, maar kan ook na Rusland oorgeplaas word vir verkoop, wat Sentraal-Asië die hooftoegangspunt maak vir motors wat parallel uitgevoer word.

Aangesien die parallelle uitvoer van EV's 'n kopersmark bly, oorheers internasionale handelaars die handel. Hierdie handelaars koop voertuie by gemagtigde handelaars van Chinese motorvervaardigers, registreer die voertuie vir uitvoer na handelslande, verdien winste uit die prysverskil en uitvoerbelastingterugbetalings. As gevolg van die vinnige ontwikkeling en winsgewende winste van parallel uitgevoerde EV's, het baie individue uit die motorbedryf by hierdie handel aangesluit. Byvoorbeeld, mnr. Liu van Shenzhen, 'n gemagtigde handelaar vir 'n sekere handelsmerk, beplan om paralleluitvoerhandel aan te durf. Volgens sy inleiding is daar tans vier streke met handelaars wat by parallelle uitvoerhandel betrokke is: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang en Fujian. In die besonder, Tianjin, met sy bestaande groot aantal parallelle invoerhandelaars vir motors, het omskep in parallelle uitvoerhandelaars met byna geen koste nie.

Die Sichuan-Chongqing-streek is die gebied wat die vinnigste groei vir tweedehandse motoruitvoere, wat voordeel trek uit die bevordering van die "Belt and Road"-inisiatief, die vervoerkapasiteit van China-Europa-treine, en sy nabyheid aan die Westelike streek, wat maak dit nader aan die Sentraal-Asiatiese mark en vergemaklik landvervoer. Zhejiang en Fujian provinsies het reeds 'n groot aantal oorsese personeel gehad wat betrokke was by internasionale handel en was vinnig om veranderinge in oorsese markaanvraag te verstaan, wat bygedra het tot die aanvanklike omvang van EV parallelle uitvoerhandel.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang en Fujian het elk hul voordele, en word die baanbrekersstreke vir parallelle uitvoer en tweedehandse motoruitvoere. Onder die totaal van 41 tweedehandse motor-uitvoerhawens bly die uitvoerskaal van ander streke egter relatief klein en is dit nog in die vroeë stadiums van ontwikkeling.

Tradisionele internasionale handel behels wedersydse inspeksie deur kopers en verkopers, terwyl Alibaba se webwerf die primêre platform vir parallelle uitvoerinligting-uitruiling bly. Alhoewel vanlyn kommunikasie tydrowend kan wees en hoë reiskoste meebring, het baie internasionale handelaars Sjanghai tydens die Sjanghai Motorskou vanjaar besoek vir inspeksies op die terrein. Sommige van hierdie handelaars het selfs 'n paar motorhandelaars direk besoek en navraag gedoen oor die aankoop van motors vir uitvoer. Na die opening weens die pandemie, het Chinese motorhandelaars ook na die buiteland begin gaan om internasionale markte te verken. Die meer algemeen gebruikte metode is egter steeds aanlynhandel. Alibaba se internasionale handel webwerf is die mees gebruikte platform vir inligting uitruiling deur handelaars. Deur na sleutelwoorde soos BYD en NIO op Alibaba se Engelse en Russiese weergawes te soek, kan talle handelaars wat betrokke is by oorgrensverkope van BYD- en NIO-voertuie gevind word.

Die parallelle uitvoerbesigheid het al hoe meer binnelandse handelaars en tweedehandse motorhandelaars gelok, wat sommige handelaars genoop het om hul platforms te vestig om motoruitvoerdienste aan te bied of opleidingskursusse te verskaf om ander handelaars te help om in hierdie besigheid te waag.

Li Jinyong het gesê dat die gemiddelde wins uit paralleluitvoer van een motor ongeveer 10,000 2022 USD in 2023 was, maar teen 2,000 het dit tot XNUMX XNUMX USD afgeneem.

Daarbenewens ondervind parallelle uitvoermotors probleme wat verband hou met produkkwaliteit en lokaliseringsdienste. Soos meer mense die mark betree, word kwessies wat verband hou met produkkwaliteit, na-verkope dienste en lokaliseringsdienste meer kompleks. Na-verkope dienste maak slegs staat op produk kwaliteit ondersteuning, aangesien parallel uitgevoerde voertuie nie waarborge vir plaaslike verbruikers het nie. Alhoewel geringe probleme nog opgelos kan word, kan groot probleme met betrekking tot kragbatterye nie plaaslik herstel word nie, wat die motors nutteloos maak. Gebrek aan gelokaliseerde dienste beteken dat die parallel uitgevoerde Chinese voertuie dalk nie ten volle aan die eise van die plaaslike markte voldoen nie. Byvoorbeeld, sommige voertuie het dalk nie 'n Engelse koppelvlak vir die motor-inligtingvermaakstelsel nie, en laainetwerke kan onvoldoende of ongerieflik wees, wat gereelde probleme veroorsaak.

Ten spyte van Chinese EV's wat beskeie mededinging in die binnelandse mark ondervind, is hulle baie gewild in internasionale markte. Die ID-reeks voertuie van Volkswagen word byvoorbeeld internasionaal goed ontvang, veral in Sentraal-Asië, waar baie ID-modelle parallel uitgevoer word. Een handelaar het selfs grappenderwys opgemerk dat sonder parallelle uitvoer, Volkswagen se suiwer elektriese voertuigverkope in China gehalveer kan word.

Hoewel die ID-reeks matige mededingendheid in die binnelandse mark het, is die Volkswagen-handelsmerk welbekend in internasionale markte, waar die vraag hoofsaaklik na elektriese funksionaliteit eerder as intelligente kenmerke is. Gevolglik was die ID-reeks 'n gewilde keuse vir parallelle uitvoer. Die hoë volume parallelle uitvoere van die ID-reeks het die operasionele kapasiteit van gereelde handelaars oorskry, wat die deelname van groot motorspelers in die agtergrond voorstel.

Weens die buigsaamheid en verskeie voordele, insluitend uitvoerbelastingterugbetalings en subsidies vir die Belt and Road-inisiatief, gebruik sommige vervaardigers nou die parallelle uitvoermodel vir amptelike nuwe motoruitvoere. Soos die aantal Chinese handelsmerk-EV's wat deur 'n spesifieke land ingevoer word, toeneem, sal die motorhandelsmerk vroeër of later daardie land binnekom deur amptelike nuwe motoruitvoere of selfs produksie-aanlegte daar vestig. Gevolglik kan die huidige parallelle uitvoerhandel wat deur klein en mediumgrootte handelaars gedoen word, die weg baan vir motorvervaardigers. Namate die aantal Chinese handelsmerk-EV's in 'n land toeneem, sal dit natuurlik die aandag van motorvervaardigers trek en lei tot amptelike uitvoere. In die oë van motorhandelaars bied dit ook 'n geleentheid, hoewel amptelike uitvoere met die belange van parallelle uitvoerders kan meeding. Li Jinyong glo dat as parallelle uitvoerders met motorvervaardigers kan saamwerk, hulle handelsmerkmagtiging in 'n land kan verkry, met die motorvervaardiger wat die voertuie verskaf terwyl die parallelle uitvoerder vir die sakebedrywighede sorg. Dit kan 'n uitstekende samewerkingsmodel wees. Parallelle uitvoerders moet egter eers hul vermoë bewys om EV's goed in daardie land te verkoop. Motorvervaardigers het ook hul oorwegings oor hoe om motors na verskillende lande uit te voer.

Chen Cijing, visepresident van NETA Auto in beheer van internasionale sake, het onthul dat NETA Auto in 2022 etlike duisende voertuie na Thailand uitgevoer het, met die verkoopsvolume van die NETA V wat 3,000 4,000 tot XNUMX XNUMX eenhede bereik het. Gevolglik het hulle in Maart vanjaar 'n CDK-fabriek in Thailand begin bou. NETA Auto neem 'n model aan waar hulle 'n filiaal stig wat toegewy is aan die Thaise mark, wat geen ruimte laat vir parallelle uitvoerders nie. Terselfdertyd het hy erken dat verskillende lande verskillende operasionele metodes vereis, en dit is nie 'n een-grootte-pas-almal-benadering nie. Deur die geskiedenis van motorontwikkeling was daar voorbeelde van samewerking tussen internasionale handelaars en motorhandelsmerke, soos die suksesvolle vennootskap tussen Lixingxing en Mercedes-Benz om die handelsmerk in China te bevorder.

photo from Wikimedea